“中国首善”陈光标又有惊人之秀。8月11日，借“奥运万里行”环保主题之东风，万众瞩目之下，他抡动大锤砸向几辆电力助动车。陈光标说砸车是为了宣传铅酸电池的危害，“拒绝铅污染”;同时，他又宣布9月份要开始贩卖罐装“新鲜空气”，其市场背景是大家每天都在“呼吸汽车尾气”。
　　于是有人推断，砸车其实是为卖空气做宣传。我无意猜测其行为动机，只是对陈光标有一个期待：9月份其“新鲜空气”上市时，他理应先抡动大锤砸向自己的产品，因为罐装“新鲜空气”很不环保——制作铁罐(或者塑料罐)需要耗能;运输这些“空气”的物流过程也需要耗能，两者都将增加碳排放及剧毒物质二噁英排放(中国能源结构中以煤为主，烧煤发电是大气环境中二噁英第一来源);同时，对于消费者而言，这些所谓的“新鲜空气”不是必须的，其实际社会效益远不如电动车，更没有理由生产它。
　　当然，目前来说电力助动车并不环保，这个结论倒没错。
　　铅酸蓄电池由外壳、隔离板、极板及电解液等部分组成，在回收处理时，其他部分都相对容易被分解重新使用，主要麻烦来自电解液，其成分是稀硫酸及硫酸铅，处理不当会进入环境造成污染。汽车、轮船、飞机等交通工具后备供电设备上也有铅酸蓄电池，但与电力助动车情况不同的是，这些设备上的蓄电池使用周期很长，一般不需要如同电力助动车上的蓄电池一样每隔两三年就要更换。
　　与大家所熟悉的锂电池使用情况不一样，铅酸蓄电池不宜将电用尽了再充电，那样会让其使用寿命迅速减短(而锂电池刚好相反，应尽可能每次将电用尽)。这是因为，铅酸蓄电池放电时，电解液中硫酸铅浓度增加;如果放电殆尽并较长时间没有给电池恢复充电，则高浓度硫酸铅容易形成惰性结晶，沉淀下来后不易再溶解，并且附着在电极板上，阻隔电池板与电解液的接触，造成电池板工作面积减少，这就是蓄电池的老化(也叫硫化)。
　　汽车、轮船、飞机上的蓄电池，很少像电力助动车上的蓄电池一样常常连续使用到放电殆尽的状态，更多时候是稍一使用便自动充电，因此很不易老化。而电力助动车一般两三年内会满充放电300-400次，达到铅酸蓄电池的使用寿命(在此也提醒那些使用电力助动车的朋友，应尽可能及时给自己的车子充电，以延长电池使用寿命)。
　　也就是说，废旧铅酸蓄电池确实可能会对环境造成污染，而电力助动车上的蓄电池由于使用周期短，与汽车及飞机上的蓄电池相比问题也更严重，粗粗一看陈光标选择砸烂的对象似乎没有错。然而问题没那么简单。单从废旧电池可能造成的直接污染来说，问题更严重的是一次性干电池。它使用周期更短，同时由于几乎没有重新利用的经济效益，基本上都被当成垃圾以填埋等方式处理，且“处理不当”的可能性一点也不比铅酸蓄电池小，对水体和土壤的破坏能力(以污染强度/储能的比值作为指标)更是远远大于铅酸蓄电池。从这个角度看，陈光标更应该选择砸烂手电筒、电视遥控器、收音机等使用干电池的电器。另外，银锌电池(纽扣电池)也产生较强污染;即便是相对环保的锂电池，最终处理时也可能会产生磷污染。
　　实际上，陈光标原本有着另外一种理由来跟电动车过不去，那就是告诉大家，目前电动车所采用的能源形式并不环保。

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