今年8月，首批电动汽车充电站将在京港澳高速公路湖北路段正式亮相。据了解，明年京港澳高速公路将全线建成智能充电服务区，届时电动汽车可从北京开到香港，彻底解除纯电动车主普遍的“里程焦虑”问题，插电式新能源车正驶上快车道。
　　新能源车发展急需供能配套
　　新能源汽车的推广应用，必须有相应的供能设施网络作为支撑，高速公路充电站、加气站的网络建设尤为关键。统计数据显示，纯电动车在城镇行驶时基本不需要中途充电，真正需要充电的是城市间的高速公路。而目前的状况是，充电站主要是分布在城市内，高速公路上无法充电，长途驾驶成为纯电动车的“短板”，也成为纯电动车大规模快速推广应用的瓶颈障碍。
　　2012年5月，《湖北省战略性新兴产业发展“十二五”规划》出炉，描绘7大战略新兴产业发展蓝图。规划提出，牢牢抓住国家开展“节能与新能源汽车示范推广”的良好机遇，瞄准领先、支持研发、推进产业、鼓励应用、加强配套，以优势企业为龙头，以插电式混合动力汽车、纯电动汽车为主攻方向，以“三电”（电池、电机、电控）关键零部件为突破口，加快抢占技术制高点和市场增长点。
　　为了推动湖北新能源汽车产业发展和新能源汽车运用，今年5月，湖北省交通运输厅联合中交第二公路勘察设计研究院有限公司，研究编制颁布了我国公路水路交通基础设施领域首个节能减排技术指南，指南中明确要求在公路服务区、停车区中，应考虑混合动力车、新型燃料车、纯电动车等服务需求。同时，在项目审批中可将加气站、充电设施的建设纳入项目建设规模和建设投资。
　　目前，湖北新能源汽车产业发展态势不错。今年3月，由东风电动车公司自主研发的EJ02车，在新能源汽车展览会上惊艳亮相；东风本田第二工厂研发生产了一款混合动力新能源车型Insight；上海远大瑞华公司豪掷33亿元，在武汉市汉南区建纯电动汽车产业基地；湖北国通青山新能源高科技有限公司投资30亿元，专业打造生产磷酸铁矾锂离子电池……武汉、襄阳、十堰三大整车制造与零部件基地雏形已现，追“绿”产业蓄势待发。
　　城际互联快充“织网”
　　5月27日，国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，宣布支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。不过从部分汽车整车企业的态度来看，并没有太多动作涉足这个投资领域。
　　“整车企业只掌握核心技术和生产线，其他零部件都有专业的供应商，充电设施和整车配合度低，所以目前不会投资做这件事。”国内一位汽车企业负责人说。
　　此外，目前纯电动车市场发展并没有预想的那么快，因此投资充换电设施的市场风险很大也是很多企业保持观望的原因之一。
　　尽管如此，还是有勇于“吃螃蟹者”。今年5月，湖北省交通投资有限公司与国网湖北省电力公司就共同推进湖北电动汽车城际互联充电网络建设达成协议。
　　协议约定，将按照“统筹规划、分步实施、安全可靠”的原则，开展湖北省交投公司所属湖北境内高速公路沿线服务区内的电动汽车快速充电设施及配套设施建设。2014年至2015年，双方将先期在京港澳高速公路（湖北段）的服务区投资建设城际快充服务设施，2014年至2020年，在湖北省交投公司所属其他高速公路服务区建设充电设施，充分满足湖北省域范围内城际互联电动汽车充电需求及与周边省市跨区域充电需求，逐步覆盖全省重要城市间的主要互联通道，形成城际互联快充网络。
　　签约仪式上，湖北省交投公司董事长张嗣义表示，贯彻国家能源战略，落实节能减排政策，积极服务国家“新能源汽车推广应用”计划，是国有企业的应尽之责。为此该公司承诺以优惠条件提供充电设施及配套设施建设用地，并在新建、改建高速公路服务区的同时，对充电设施用地和电力线路走廊、电缆通道等作好规划预留。
　　首批试点启动高速插电模式
　　作为湖北高速服务区的权属单位，湖北交投高速公路服务区经营管理有限公司以积极姿态推动项目落地。该公司成立工作专班，与国网湖北省电力公司主动对接，在短短2个月内完成了首批试点项目的规划、选址与设计工作。目前，京港澳高速湖北路段沿线赤壁、孝感、咸宁、东西湖、蔡甸、大悟等6个服务区的充电站建设项目相继启动。该项目按照一对服务区2个充电站，一个充电站8个充电桩的规模进行建设，预计今年8月底，首批96个充电桩将投入使用。
　　与此同时，湖北省高速公路充电桩建设的总体规划也已初步确定，未来6年内，湖北省高速公路服务区充电桩的规模将达800多个。到2020年底，湖北高速公路服务区将建成充电站100个，基本覆盖全省重要城市间的主要互联通道。届时，电动汽车出城出省不再是梦想，绿色出行将更加便捷。
　　无独有偶，据最新消息，今年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在市区域内的服务区中，共有14处。这样，开着纯电动汽车上高速，再也不用担心续航里程不够，纯电动车或将可以“跑”得更远。